У 1978 годзе цягнік лонданскага метро запусціў першы ў Вялікабрытаніі серыйны цягнік з лёгкімі алюмініевымі сотавымі кампазітнымі дзвярыма.Як апошні прыклад, сонечная машына антарктычнай каманды амаль зроблена з лёгкіх кампазітных панэляў.
Каб задаволіць растучы попыт пасажыраў, у тым ліку агульныя прыбіральні, рэзервуары для вады CET, электрычныя разеткі, кандыцыянеры, больш столікаў, механізмы нахілу, палепшаныя канструкцыі і зоны сутыкнення, а таксама змены ў правілах рассадкі, усё гэта робіць цягнік больш цяжкім.Напрыклад, у параўнанні з лакаматывам Mk3 1970 года, цягнік Bombardier Voyager 2000 года цяжэйшы на 40%.
Для таго, каб пераканацца, што вага цягніка не можа працягваць павялічвацца.Ашалёўкі кузава, вонкавыя дзверы, каляскі, вентыляцыя, вентыляцыя і кандыцыяніраванне, муфты, кабіны, унутраная абшыўка, унутраныя дзверы і салон пасажыраў (уключаючы сядзенні) з'яўляюцца ключавымі абласцямі для выкарыстаннякампазітныя матэрыялыдля зніжэння вагі.
Новая платформа Bombardier AVENTRA, якая выкарыстоўваецца для замены Electrostar, мае масу 30-35 тон, што складае ад 17% да 28% менш у параўнанні з папярэдняй 42-тоннай канструкцыяй.Акрамя таго, новая платформа спажывае на 50% менш энергіі, чым эквівалентная платформа 319, і дапамагае скараціць час у шляху.Вага апошняй платформы Siemens DesiroCity на 25% лягчэй, чым сярэдняя вага існуючага аўтапарка ў Вялікабрытаніі, а выкарыстанне рэкуператыўнага тармажэння і энергазберагальнага асвятлення дазволіла скараціць спажыванне энергіі на 50%.
Кампазітныя сядзенні, кампазітныя дзверы з выкарыстаннем валакністых кампазітных матэрыялаў, кранштэйны спінкі, потолочные панэлі, пярэдняя і канечная часткі кабіны, бакавыя панэлі кузава і падлогі з пашыранымі функцыямі, у тым ліку падлогавыя пакрыцця, ацяпленне, цепла/гукаізаляцыя і больш простыя варыянты ачысткі вобласці, дзе чыгуначныя транспартныя сродкі могуць дасягнуць далейшага эканамічна эфектыўнага зніжэння вагі.
Альтэрнатыўныя лёгкія кампазітныя матэрыялы, якія задаволіць патрэбы чыгуначнай галіны ў бліжэйшыя некалькі гадоў, уключаюць фенольны SMC (ліставая фармовачная сумесь), мадыфікаваны эпаксідны прэпрэг для шкла, які адпавядае апошняму стандарту супрацьпажарнай абароны EN 45545,вугляроднае валакно/фенольны прэпрэг і ядро з вогнеахоўнай пены, а таксама найноўшыя тэрмапластычныя матэрыялы з добрымі характарыстыкамі FST.У параўнанні з маналітнымі кампазітнымі матэрыяламі існуе некалькі лёгкіх асноўных матэрыялаў, якія могуць забяспечыць калянасць і паменшыць вагу ўсёй панэлі.
Нягледзячы на тое, што натуральныя валокны і матэрыялы, умацаваныя біясмоламі, знаходзяцца на стадыі зараджэння, паводле папярэдніх выпрабаванняў, яны могуць вырашыць патрабаванні FST для чыгуначнага прымянення.
+
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limitedёсцьвытворца шкловалакна з больш чым 10-гадовым вопытам работы, 7-гадовым вопытам экспарту.
Мы з'яўляемся вытворцам сыравіны з шкловалакна, напрыклад, роўінг з шкловалакна, пража з шкловалакна, мат з нарэзаных нітак з шкловалакна, здробненых нітак з шкловалакна, чорны мат з шкловалакна, плецены роўінг з шкловалакна, тканіна з шкловалакна, тканіна з шкловалакна..І гэтак далей.
Калі якія-небудзь патрэбы, калі ласка, звяжыцеся з намі свабодна.
Мы зробім усё магчымае, каб дапамагчы і падтрымаць вас.
Час публікацыі: 7 верасня 2021 г